Bonjour

J'ai trouvé la solution pour gérer les batteries sans avoir à faire l'électricien .
J'ai trois batteries , l'état de la batterie moteur je l'aurai par le smartcraft et vessel mobile , équipées chacune d'un sense cteck ,les  batteries propulseur et servitude me seront rapportées en bluetooth  sur mon téléphone .
Une solution trés économique .

Je pense que les équipements filaires seront dans un proche avenir du 'has been'

Bonne idée ..un lien peu etre pour éviter de commander n'importe OU ???

Très interessant comme produit !
Par contre, je me dis que le boitier "Bluetooth" doit consommer, quand on utilise pas le bateau (=pas de recharge par l'alternateur des batteries).
Il suffirait de rajouter un interrupteur pour "court-circuiter" le boiter émetteur.

J’aime le concept mais le problème c’est encore des ondes encore une appli sur le tel encore une interrupteur déjà que je tiens pas une journée avec mon tel

Perso le tel sera vers la console où il y a une prise allume cigare .
Une appli de téléphone peut gérer jusqu’à 3 équipements qui seront différenciés par des couleurs différentes .

Et si tu reçois ou émet un appel téléphonique, qu'est ce que tu fais Phil, tu ne suis plus l'état de charge de tes batteries, et lorsque tu n'es pas là comment fait Dom .

C'est beau les appareils qui font tout

Pour moi ce qui importe c'est que lorsque je mets le contact et ouvre les coupes circuit je veux connaitre l'état des batteries ( j'ai cela sur le guy marine , c'est un paquet de files avec des interrupteurs ). Le plus de cet équipement , lorsqu'au mouillage j'ai une alerte de la batterie servitude du fait du frigidaire soit je rentre ou je fais tourner le moteur durant un certain temps ( le V6 , alternateur de 80 A).
Lorsque je reçois un appel , cet événement est prioritaire .
Au port si il  n'est pas branché sus 220 v je coupe tout .
Durant les longues absences j'aurai toujours le petit panneau solaire qui sera branché sur la batterie moteur.
Do m'appelle pour diner

Bonsoir

Lorsque l'on connecte le sense ctek il faut indiquer l'ampérage de la batterie et le pourcentage indique les ampères maximaux ou restants .
Je vais devoir le connecter directement sur la batterie . Lorsque le Sense ctek est déconnecté de la batterie pendant un certain temps, l'échelle de temps du diagramme peut être défectueuse ou hors service après la reconnexion .Pour palier à ce problème, déconnectez le capteur Sense ctek depuis l'application et réinstallez-le avec son numéro identique. Il n'est pas nécessaire de désinstaller l'application.
La consommation de courant est de 1A pour un mois par batterie  . Comme je disais , lors de longue absence la batterie moteur sera entretenue par un petit panneau solaire ,  je pourrais toujours démarrer , et prendre des initiatives pour les autres batteries d'après les infos qui seront lues sur l'application .
 Cet équipement gère que les batteries plomb/acide .

Il faut surtout regarder avant de partir naviguer .

Pas le temps 

Bonjour
 Les voltmètres pour que la lecture soit bien en vue , il faut les déporter vers le poste de pilotage et là c'est la construction d'un paquet de file ( deux batteries installées à l'opposer , propulseur / service ) .
 Je ne veux pas surcharger le poste de pilotage .
 Ce que je veux , c'est de savoir le voltage des batteries avant de partir naviguer  . Il est plus facile à quai d'aller en acheter une et de partir serein .
 L'autre avantage est que lorsque tu te sépares du bateau tout est récupérable sans laisser de trous
 Sur mon Guymarine j'ai un voltmètre ( à droite du poste de radio ) avec un interrupteur à trois positions donc je peux voir le voltage moteur et servitude .


C'est vrai que je psychote , je suis tombé en panne de batterie avec plein de bateaux autour de moi , quand je les regardais , soit le gars avait quelque chose à faire dans la cabine ou etc .... , je me suis souvenu que j'avais des câbles de démarrage et en mettant les deux batteries en couple le moteur a démarré . Radieux, j'étais passé prés de quelques bateaux avec le visage radieux et je les ai informé qu'il n'était pas nécessaire de prendre des exipients pour avoir la banane , un moteur qui tourne faisait l'affaire .
Après , c'est vrai que le gars qui veut passer un moment tranquille au mouillage et être dérangé par un gugusse c'est peut être chiant , tout le monde ne peut pas être parfait .
Lorsque je serai au mouillage et que j’aurai une alerte batterie servitude , je ne vais pas tergiverser à savoir si je dois éteindre le frigidaire ou rentrer au port . Là, c’est alerte à Malibu .

Philippe, a partir du moment où tu as plusieurs batteries , il te faut prévoir ( enfin c'est mon avis ) le moyen de les isoler chacune séparément en cas de besoin, et aussi de les court circuiter, pour pouvoir comme tu dis, démarrer avec une des autres batteries .
C'est ce que j' ai sur mon dc ,avec juste 2 voltmètres a fils au tdb.
Il m'est arrivé dans un port de ne plus démarrer avec la batterie moteur, je l'ai isolé, court circuité avec la servitude, ça a démarré et on a fini la journée ainsi jusqu au changement de batterie moteur.

Après, tu peux même laisser un "vieux" téléphone a demeure sur le tdb !

La correspondance tension capacité n’est justifiée :
1) que batterie au repos, à vide
2) tant que la batterie est récente.

Elle permet néanmoins de dire si la batterie est pleine ou bien entamée, ce qui est suffisant pour la plupart des usages, en particulier celui de savoir si on peut continuer à boire du rosé frais ou s’il faut rentrer

Les technologies plus avancées font appel à une intégration de l’intensité débitée,mesurée par un shunt, et s’appuient sur une modélisation assez fine des phénomènes electro-cinétiques.  Certains dispositifs permettent d’estimer la capacité réelle de stockage de l’énergie.

C’est surtout utile pour piloter leur charge dans la zone de meilleur rendement coulomique, c’est à dire la plage où le courant de charge est le mieux converti en  Ah pour l’utilisateur.

C'est limpide     tu schématises mais c'est bien ça